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品牌管理办法弊多利少

时间:2015-08-29 18:10    来源:未知     浏览次数:72

  品牌管理办法弊多利少 经销商满意度普遍较低 工商联建议废止

  本报记者 刘珊珊 北京报道

  8月21日,中华全国工商业联合会汽车经销商商会在京发布的《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》(下文简称《报告》)显示,今年上半年经销商对供应商的满意度较去年进一步恶化,主要原因是经销商投资回报率降低、亏损扩大、库存超预警等。

  经销商并不乐观的生存现状对新《汽车品牌销售管理办法》的出台再次提出迫切需求。但无奈新《办法》的面世却一拖再拖,全国工商业联合会汽车经销商会产业部主任王冀直言,现行的汽车销售管理办法早已证明弊大于利,建议即使新的办法暂时出不来,也应该废止现行的办法。“目前,《消费者权益保护法》、《反垄断法》等一直可以全方位保护汽车销售中各方的利益。如果相关部门难以统一意见,可以先行停止目前执行的《汽车品牌销售管理办法》。”

  作为汽车产业链中紧密连结的两环,厂家和经销商无疑是唇亡齿寒的关系。在当前的车市困境下,既然政策注定不给力,也唯有厂家和经销商紧密配合,才能自我拯救并推动汽车市场的可持续发展。

  满意度低

  《报告》显示:在25个品牌整体满意度(100分制)排行中,哈弗、雪佛兰及奔驰的经销商对厂家的满意度排名分列前三。但在该排行榜中,除哈弗获得73.3分的“高分”成绩外,其余品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分以下。经销商对厂家普遍不满意,厂商关系依然紧张。

  销量不佳

  “各厂商在调查中的排名情况与其上半年销量情况呈现出正相关关系。”商会秘书长朱孔源如是说。据中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆,仅比上年同期增长2.6%和1.4%。另据《报告》显示,今年上半年奔驰以37%的销售增长率位居第一。但包括大众/一汽-大众、雪铁龙、东风悦达起亚在内的5家车企销售增长率甚至为负数。而大多数车企虽实现了增长,但增幅却远不如往年。

  库存居高不下

  销量的低迷导致库存居高不下。《报告》显示,25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍,经销商的库存量普遍处于较高水平,库存压力较大。从具体品牌看,哈弗、丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克四个品牌库存量低于1.2,荣威、日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2.0。“企业和经销商矛盾的最根本原因在于库存。”朱孔源表示,库存居高不下导致经销商现金流吃紧,出现“跑路”情况。

  价格倒挂

  朱孔源认为,由于库存系数出现预警,经销商为了盘活资金,不得不低价出库,致使出现价格倒挂。而厂家片面追求高价格,在定价的过程中未能全面顾及市场需求,也是原因之一。在调查中,25个品牌主要车型的整车零售价格相对厂商指导价格比例仅为87%,19个品牌的主要车型售价在厂商指导价的90%以下。其中,存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%,而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。

  新车不盈利

  在调查的329份经销商样本中,60%的经销商已经无法在新车销售环节盈利,新进入者亏损更加严重。与此同时,经销商利润结构出现失衡,汽车销售产生的利润不再是经销商的主要利润,其中奥迪、丰田、雪铁龙等部分品牌的新车销售获利占比不足20%。

  此外,根据对经销商和厂商上市公司经营数据的统计,汽车经销商的平均毛利润仅为3.87%,远低于汽车企业的16.27%,而从趋势上看,经销商的利润率仍在持续降低,汽车企业的利润率则相对稳定。

  投资回报差

  经销商盈利情况持续走低成为重要原因。其中,超过65%的经销商投资回报周期超过了5年;33%的经销商在三年内全部亏损。从全国平均水平看,经销商投资回报满意度仅为37.8%,经销商整体满意度仅为46%。

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